威马E.5提供410km和505km两种续航版本，二者分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中，2022款车型（面向私人市场）全部搭载三元锂电池包，电池容量为58.6kWh。永磁同步电机布置在前桥，最大功率为120kW，最大扭矩则达到了240Nm。
动力标定方面，威马E.5很懂家庭用户诉求。E.5虽为电动车，却刻意保留了一定的动力响应时间，加速踏板不会显得太“贼”。踩下加速踏板之后，电驱系统迟疑片刻才把动力传递到地面。与此同时，动力输出较为线性，踏板行程和加速力道有着良好的比例感。
经济模式下，“油门”变得比较木讷，有种脚下很黏的感觉。运动模式非常机敏，短行程内就可以提供充足动力，适合在车流中见缝插针。至于日常驾驶，舒适模式才是最恰当的选择，给人以收放有度的印象。如果动力输出再平顺些，驾乘感受想来会更出色。
能量回收有三档可调，分别为强回收（绿叶子）、弱回收（蓝叶子）和零回收（无图标）。独自驾驶时，强回收模式可避免频繁踩刹车，降低了驾驶强度。如果旁边有乘客，弱回收或零回收才是更妥帖的选择。此外，E.5在车辆菜单中设有蠕行功能开关，用户可根据喜好进行调节。
刹车脚感值得好评。踏板支撑厚实，提供了不错的脚感反馈。初段制动力来得比较渐进，轻刹不容易“点头”，低速蠕行非常平顺。继续深踩，制动力又能等比例地释放出来，给人以强烈的制动信心。机械制动与电制动协作融洽，没有突兀的感觉，完成度值得肯定。
◆ 加速测试
日常驾驶中，威马E.5有着明显的电动车特性：初段加速轻快，后段加速相对薄弱。测试数据完全支持这一点。经过多组测试，威马E.5的最优0-100km/h加速时间为8.42秒，成绩介于大众ID.3(参数|询价)和雷诺江铃羿之间。起步时，电子系统轻微限制动力，但过程比较细腻，没有粗暴的前桥跳动。
中途加速方面，威马E.5基本看齐1.4T燃油车，动力储备够用，只是谈不上充沛。具体来看，40-80km/h加速时间为3.26秒，80-120km/h加速时间为5.77秒。
◆ 续航/能耗测试
测试时正值初夏，环境温度较为理想。测试期间，我们将空调置于24℃ AUTO，并保持A/C开启。经过城市低速和城际高速两种工况的测试，威马E.5跑出了13.6kWh/100km的综合平均能耗。根据电池容量（58.6kWh）推算，该车的综合续航里程为432km，续航达成率为85.5%。
城市工况下，威马E.5的平均能耗为12.4kWh/100km，续航里程为473km。受限于电动车特性，高速能耗较低速能耗明显增加，达到了16.4kWh/100km，对应的续航里程为356km。面对长途出行场景，车主朋友们应提前做好路线规划，避免半路没电的尴尬。
◆ 补能测试
对于续航适中的车型，补能问题尤为值得关注。在充电测试中，威马E.5表现符合预期，30%-80%平均充电功率为40.7kW，达到了同价位主流水准。SOC超过75%后，充电速度有所放缓，80%-100%平均充电功率为25.2kW。整体来看，威马E.5的补能效率尚可。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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